Акумулатора ми пада само при минусови температури

[ecotronic]

Така, аз мисля че намерих какво е преправяно при мен - отзад на буксите на самия ICS на черната букса А пинове 13 и 26 са сдвоени и свързани с един от пиновете на букса D ама не мога да разбера на кой пин че не са номерирани, качвам снимка на буксата.
Че ще махна тая връзка е ясно, въпроса е за какво е направена - да шунтира ICS-а да работи без бушона или нещо друго ?

Едит: Май намерих номерацията и на тая букса, оградения пин трябва да е 4, т.е. пиновете, които са свързани с описанията им са:

A13, Terminal 30 for ICS electronic control unit
A26, Terminal 30 for ICS electronic control unit
D4, Terminal 30 for audio module

Някой да има идея за какво са тия пинове ?

Това "Terminal 30" означава +12V налични постоянно без значение положението на контактния ключ.

Но A13 и A26 се захранват през предпазителя F18 а D4 през F4.

Ако трите пина се обединят, нищо не се променя от функционална гледна точка. Просто отпада значението на F18 и всичко минава през F4.

В общи линии пиновете, отговорни за захранването са:



Накратко:

A13 и A26 се захранват постоянно с +12V през F18

D4 се захранва постоянно с +12V през F4

Пин 2 от зелената букса получава +12V само на контакт през F5

Пин 3 от зелената букса получава +12V само на контакт през F7, но това напрежение отпада докато върти стартерът.

[Fr0sT]

Но A13 и A26 се захранват през предпазителя F18 а D4 през F4.

Ако трите пина се обединят, нищо не се променя от функционална гледна точка. Просто отпада значението на F18 и всичко минава през F4.

Или обратното - като извадя F4 всичко минава през F18 и ICS-а си работи без ключ

Довечера ще проверя всичко с мултицет и ще пиша какво е излязло.

[ecotronic]

Или обратното - като извадя F4 всичко минава през F18 и ICS-а си работи без ключ

Довечера ще проверя всичко с мултицет и ще пиша какво е излязло.

Ако пинове 12, 26 и 4 са просто обединени, без да са откачани от проводниците откъм таблото с предпазителите, ICS - ът ще работи с поне един наличен от двата предпазителя F4 или F18.

Това не променя по никакъв начин функционалността на ICS - а що се касае до положението на контактния ключ.

[Fr0sT]

Да, имах предвид че нали по принцип ако е махнат F4 ICS-a не трябва да работи без ключ и само с натискане на копчето за волумето. При мен не е така и явно това е целта на този мост с кабелите.

[Doomguy]

При мен с ключ или без си пали с копчето, веднъж загасен обаче после трудно пали. Въобще стара италианска кола фрашкана с електроника е много лоша комбинация...

[ecotronic]

Да, имах предвид че нали по принцип ако е махнат F4 ICS-a не трябва да работи без ключ и само с натискане на копчето за волумето. При мен не е така и явно това е целта на този мост с кабелите.

Ако е изправна инсталацията при махнат F4 никак няма да работи.

Писах по-горе, но явно не си обърнал внимание:

Предпазителите през които захранването на ICS - а се влияе от това дали колата е на контакт или не, са F5 и F7.

[Fr0sT]

Аз пък останах с впечатлението че F4 е за да може да бачка ICS-а без ключ, явно не съм доразбрал.

Както и да е, довечера ще оправям жици пък да видим какво ще излезе.

[Fr0sT]

Така, след махането на преправяните кабели резултата е следния, става въпрос без ключ в патрона:
Без F4 ICS-а се включва но няма радио, клима и т.н. в общи линии може само да се разхождаш из менютата. Като го върна всичко си е пак нормално.
Без F18 ICS-а изобщо не тръгва, след като върна бушона ми иска кода на ICS-а.
Мерих и за утечка и консумацията е около 40 mA, което мисля е приемливо ?

[ecotronic]

Така, след махането на преправяните кабели резултата е следния, става въпрос без ключ в патрона:
Без F4 ICS-а се включва но няма радио, клима и т.н. в общи линии може само да се разхождаш из менютата. Като го върна всичко си е пак нормално.
Без F18 ICS-а изобщо не тръгва, след като върна бушона ми иска кода на ICS-а.
Мерих и за утечка и консумацията е около 40 mA, което мисля е приемливо ?

Това, което си постигнал с оправянето на кабелите вече е нормалното състояние.

Утечката също е в нормите.

[Fr0sT]

Супер, мерси за пореден път за помощта

[to_lose_HEART]

Да ползвам темата за акумулатора и аз. Значи на другата ми кола имам същия проблем с падане на акумулатора, вероятно ще трябва да търся утечка и то доста голяма ще е - за 3 дни ако не паля колата и после даже и не мога да я отключа с централното. Въпроса ми е като зареждам акумулатора, досега винаги откачам минусувата клема, пречи ли ако се включи зарядното без да се откачат клемите му

[ecotronic]

По добре е да се откача поне една от клемите, докато се зарежда, поради 2 основни причини:

1 - Зарядното не се товари с допълнителна консумация.
2 - В процеса на зареждане напрежението между клемите достига стойности докъм 16 V, което може да е опасно високо за определени консуматори.